Quelle part de votre prix du carburant est de la taxe ?

Lisez-le comme une carte de choix nationaux, pas de chance. Chaque pays de cette liste achète son carburant sur le même marché mondial. Ce qui sépare le haut du bas du graphique, c'est ce que chaque gouvernement a décidé de prélever par-dessus.

Malte est à part et mérite une note : ses prix à la pompe sont fixés par l'État plutôt que par le marché, donc son chiffre hors taxes n'est pas comparable aux autres de la même façon qu'ils le sont entre eux.

Dans le pays le moins taxé de l'Union, à peu près trois euros sur dix payés pour l'essence sont de la taxe. Dans le plus lourd, c'est plus de la moitié. Douze des vingt-sept sont à 50 % ou au-dessus.

Cet éventail n'est pas une différence d'arrondi entre voisins. C'est la première raison pour laquelle le carburant coûte ce qu'il coûte là où vous vivez.

Deux taxes pèsent sur ce litre. L'accise est un montant fixe au litre, fixé nationalement, et elle ne bouge pas quand le pétrole bouge. La TVA s'ajoute ensuite sur tout, accise comprise : une partie de ce que vous payez est donc une taxe prélevée sur une taxe.

Le reste, la part qui n'est pas de la taxe, c'est le carburant en tant que produit : pétrole brut, raffinage, acheminement jusqu'à la station, et la marge propre de celle-ci. C'est la seule moitié que les marchés mondiaux peuvent bouger.

À la pompe, ces deux pays sont séparés de 0,542 € le litre. Avant taxes, ils sont séparés de 0,003 €. Trois dixièmes de centime. Tout l'écart qu'un conducteur portugais ressent face à un conducteur suédois est de la taxe, et rien d'autre.

Le schéma vaut pour toute l'Union. Les prix à la pompe s'étalent sur environ 1,05 € le litre du pays le moins cher au plus cher, alors que les prix hors taxes ne s'étalent que sur 0,43 €. Le carburant est presque une marchandise européenne unique. Ce qui ne l'est pas, c'est la taxe qui pèse dessus.

En moyenne sur l'Union, la taxe représente 47,5 % du prix de l'essence et 40,2 % de celui du gazole, un écart d'environ 7,3 points. Ce n'est pas une tendance avec des exceptions. Le gazole supporte l'accise la plus basse dans chacun des 27 pays.

La raison est historique plutôt qu'environnementale : le gazole fait rouler le fret, et un fret moins cher a été traité comme une politique industrielle. Plusieurs pays réduisent l'écart depuis, aucun ne l'a refermé.

Et pourtant le gazole est aujourd'hui le carburant le plus cher à la pompe dans la majeure partie de l'Europe, malgré cette taxe plus légère. Nous avons suivi ce renversement dans le gazole n'est plus le carburant bon marché.

Une taxe plus légère ne fait pas automatiquement du gazole le choix le moins cher pour vous. Cela dépend de ce que votre voiture consomme aux cent kilomètres, de ce qu'elle coûte à l'achat et à l'entretien, et du kilométrage annuel. L'écart de taxe vous dit seulement où se situe la ligne de départ.

L'accise est un nombre fixe de centimes au litre. Elle se moque du prix du baril ce matin. Quand le pétrole monte, la moitié hors taxes du prix grossit tandis que l'accise reste immobile, et la part de taxe baisse discrètement. Quand le pétrole descend, la part remonte.

La TVA se comporte à l'inverse, puisqu'elle est un pourcentage de l'ensemble. Au total, la part bouge bien plus que la plupart des gens ne le supposent. Sur les seules années 2025 et 2026, la part de taxe sur l'essence a varié d'une médiane de 10 points à l'intérieur d'un même pays, et de 25 points en Suède. Ce qui bouge à peine, c'est l'accise elle-même, comptée en centimes par litre. Lisez donc chaque pourcentage de cette page comme la photographie d'une semaine, pas comme un réglage national permanent.

Rien sur cette page n'est un levier que vous pouvez actionner. Vous ne pouvez pas échapper à l'accise, et le prix du pétrole ne vous écoute pas. Ce que font ces chiffres, c'est réduire le champ d'où une économie peut encore venir.

À l'intérieur d'un pays, chaque station paie la même taxe sur le même litre et achète sur le même marché. La différence entre la pompe bon marché et la chère deux rues plus loin est donc presque entièrement de la marge, et la marge se décide localement, par la concurrence. Cette différence est petite au litre et grande à l'année.

C'est aussi la seule part du prix qui récompense l'attention, et c'est toute la raison d'être de Fillz : elle montre les prix proches, et compte le carburant brûlé sur le détour avant de vous dire qu'une station en vaut la peine.

Pourquoi mon pays est-il si haut dans le graphique ?

Parce que l'accise se décide nationalement et que la TVA s'ajoute par-dessus. Un pays qui cumule une accise élevée et un taux de TVA élevé multiplie les deux effets et se retrouve près du sommet.

Si le pétrole baisse, ma facture baisse-t-elle d'autant ?

Non. Seule la part hors taxes du prix peut bouger, et dans la plupart de l'Union elle représente moins de la moitié. Une baisse de dix pour cent du coût du produit fait une baisse bien plus petite sur le panneau.

D'où viennent ces chiffres ?

De la Commission européenne, qui publie chaque semaine les prix de chaque État membre, avec et sans taxes. La part de taxe de cette page est la différence entre les deux, pour le même pays, le même carburant et la même semaine.

Et le Royaume-Uni, la Norvège, ou les pays hors d'Europe ?

Ils manquent ici pour une raison honnête. Cette comparaison fonctionne parce que 27 pays sont mesurés de la même façon, le même jour, par le même organisme. Aucune source équivalente n'existe pour le reste, et recoudre des chiffres nationaux collectés à des dates et selon des définitions différentes ressemblerait à une comparaison sans en être une.