Comment recharger votre électrique pour moins cher

La recharge à domicile, surtout la nuit en heures creuses, est presque toujours l'électricité la moins chère que votre voiture verra. Traitez le réseau public comme un appoint pour les trajets, pas comme votre solution par défaut, et l'essentiel de vos kilomètres coûtera très peu.

L'écart n'est pas marginal. Un tarif de nuit à domicile représente couramment le tiers ou le quart de ce que coûte la même énergie sur une borne rapide au bord de l'autoroute. Si la plupart de vos kilomètres entrent à la maison, le réseau public cesse d'être votre base de coût pour devenir un confort occasionnel, ce qui est un tout autre rapport au prix.

CCS et CHAdeMO sont les standards rapides en courant continu ; le Type 2 est le connecteur AC courant. Savoir lequel votre voiture accepte, et la puissance d'un point en kW, vous dit d'un coup d'œil si l'arrêt dure dix minutes ou une heure. Fillz affiche les deux sur chaque borne.

La charge ultra-rapide est excellente sur un long trajet et démesurée pour un arrêt au supermarché. La charge AC plus lente coûte en général moins cher au kWh et ménage la batterie, alors gardez les bornes rapides pour les moments où vous avez vraiment besoin de vitesse.

Il y a une seconde raison au-delà du prix. Une voiture qui accepte 50 kW ne chargera pas plus vite sur une borne de 300 kW : vous payez le tarif premium pour le privilège de ne pas l'utiliser. Accordez la borne à ce que la voiture encaisse vraiment, et la seule chose à laquelle vous renoncez est une file d'attente que vous n'auriez jamais gagnée.

Les 20 derniers pour cent chargent lentement, donc en trajet vous y passez beaucoup de temps, et souvent de l'argent quand la facturation est à la minute, pour peu d'autonomie. Débrancher vers 80 % et repartir est presque toujours plus rapide au total.

La courbe de charge en est la raison. La vitesse chute nettement à mesure que la batterie se remplit, si bien que les vingt derniers pour cent peuvent prendre autant que les quatre-vingts premiers. Sur un long trajet, deux arrêts courts jusqu'à quatre-vingts sont en général plus rapides qu'un long arrêt jusqu'à cent, et coûtent moins au kilomètre quand le tarif est au temps.

Si vous utilisez rarement le public, le tarif sans abonnement convient. Si vous faites souvent de la route, un abonnement peut se rentabiliser. Dans Fillz, indiquez votre fournisseur ou votre prix exact au kWh et voyez ce que vous paieriez vraiment sur chaque point, au lieu du prix affiché.

Arriver devant une borne pleine ou hors service est la frustration classique de l'électrique. Là où le réseau le partage, Fillz montre combien de prises sont libres en temps réel, pour aller vers une borne réellement disponible.

C'est là que la donnée en direct gagne sa place. Savoir qu'un site a six bornes ne vous apprend rien à sept heures du soir ; savoir que quatre sont libres maintenant vous apprend tout. Là où un pays publie ce flux, Fillz affiche le nombre de prises libres plutôt que le total, parce que le total n'est pas le chiffre dont vous avez besoin.

Certains supermarchés, hôtels et parkings offrent encore une recharge gratuite ou symbolique. Un appoint pendant que vous faites vos courses ou que vous dormez, c'est de l'autonomie non payée, et cela s'additionne sur un mois.

Les batteries chargent le plus vite quand elles sont chaudes. Par temps froid, brancher juste après avoir roulé, tant que la batterie est encore chaude, va plus vite qu'après des heures à l'arrêt. Planifiez les arrêts rapides quand vous êtes déjà en route.

Prenez un conducteur qui fait quinze mille kilomètres par an dans une voiture à environ dix-huit kilowattheures aux cent, soit à peu près deux mille sept cents kilowattheures. Pris entièrement à un tarif de nuit à domicile, la facture reste modeste. Pris entièrement sur des bornes rapides publiques, la même énergie peut coûter trois à quatre fois plus, et l'écart sur l'année se compte en plusieurs centaines.

Presque personne ne se situe à l'un des extrêmes, et c'est la partie utile. Ce qui décide votre année, c'est la part de ces kilowattheures prise au tarif bas. Faire passer cette part de la moitié aux trois quarts pèse plus sur votre coût annuel que n'importe quelle chasse au meilleur tarif public, et cela ne coûte rien de plus que de brancher en rentrant.

La charge rapide abîme-t-elle la batterie ?

La charge rapide occasionnelle est exactement ce pour quoi la voiture est conçue, et les batteries modernes la gèrent avec un refroidissement actif. Ce que les batteries n'aiment vraiment pas, c'est de rester longtemps à un niveau très haut ou très bas, ce qui rend l'usage quotidien dans une plage médiane plus important que d'éviter les bornes rapides en voyage.

Pourquoi la même borne coûte des montants différents selon les jours ?

Les tarifs varient selon l'opérateur, l'heure, et selon que vous êtes en itinérance avec le badge d'un autre. Deux bornes côte à côte sous des réseaux différents peuvent s'écarter nettement, et le prix annoncé par une application tierce n'est pas toujours celui que l'opérateur facture en direct.

Vaut-il mieux charger à fond à la maison ou compléter sur la route ?

À la maison, presque toujours, quand c'est possible. L'exception est un long trajet où faire le plein chez soi revient à transporter du poids inutile. Pour le quotidien, la recharge à domicile gagne si nettement sur le prix que la comparaison n'est même pas serrée.

Que promet vraiment la puissance affichée d'une borne ?

Le maximum que la borne peut délivrer, pas ce que vous obtiendrez. La limite de la voiture, l'état de la batterie, la température et le partage d'une même armoire avec une autre voiture tirent le chiffre réel vers le bas. Voyez la puissance comme un plafond, pas comme un débit.