Quanto del prezzo del carburante è tassa?

Leggila come una mappa di scelte nazionali, non di fortuna. Ogni paese di questo elenco compra il carburante sullo stesso mercato mondiale. A separare la cima dal fondo del grafico è quello che ogni governo ha deciso di aggiungere sopra.

Malta sta a parte e merita una nota: i suoi prezzi alla pompa li fissa lo stato invece del mercato, quindi il suo dato senza tasse non è confrontabile con gli altri nello stesso modo in cui gli altri lo sono tra loro.

Nel paese meno tassato dell'Unione, circa tre euro su dieci che paghi per la benzina sono tassa. In quello più pesante è più della metà. Dodici dei ventisette stanno al 50% o sopra.

Quella forbice non è una differenza di arrotondamento tra vicini. È il singolo motivo più grande per cui il carburante costa quello che costa dove ti capita di vivere.

Su quel litro ci sono due tasse. L'accisa è un importo fisso al litro, fissato a livello nazionale, e non si muove quando si muove il petrolio. L'IVA si aggiunge poi sopra tutto, accisa compresa, quindi parte di quello che paghi è una tassa applicata a una tassa.

Il resto, la parte che non è tassa, è il carburante come prodotto: petrolio greggio, raffinazione, il trasporto fino al piazzale, e il margine del distributore. È l'unica metà che i mercati mondiali possono muovere.

Alla pompa questi due paesi distano 0,542 € al litro. Prima delle tasse distano 0,003 €. Tre decimi di centesimo. Tutto il divario che un automobilista portoghese sente rispetto a uno svedese è tassa, e nient'altro.

Lo schema vale per tutta l'Unione. I prezzi alla pompa si estendono su circa 1,05 € al litro dal paese più economico al più caro, mentre quelli senza tasse si estendono solo su 0,43 €. Il carburante è quasi una merce europea unica. Quello che non è unico è la tassa che ci sta sopra.

In media nell'Unione la tassa è il 47,5% del prezzo della benzina e il 40,2% di quello del gasolio, un divario di circa 7,3 punti. Non è una tendenza con eccezioni. Il gasolio porta l'accisa più bassa in ognuno dei 27 paesi.

Il motivo è storico più che ambientale: il gasolio muove le merci, e un trasporto più economico è stato trattato come politica industriale. Diversi paesi da allora stanno riducendo il divario, ma nessuno l'ha chiuso.

Eppure oggi il gasolio è il carburante più caro alla pompa in gran parte d'Europa, nonostante quella tassa più leggera. Abbiamo seguito quel ribaltamento in il gasolio non è più il carburante economico.

Una tassa più leggera non rende automaticamente il gasolio la scelta più economica per te. Dipende da quanto consuma la tua auto ogni cento chilometri, da quanto costa comprarla e mantenerla, e da quanto guidi in un anno. Il divario fiscale ti dice solo dove sta la linea di partenza.

L'accisa è un numero fisso di centesimi al litro. Non le importa quanto costa un barile stamattina. Quindi quando il petrolio sale, la metà senza tasse del prezzo cresce mentre l'accisa resta ferma, e la quota di tassa scende in silenzio. Quando il petrolio scende, la quota risale.

L'IVA si comporta al contrario, perché è una percentuale dell'insieme. L'effetto netto è che la quota si muove molto più di quanto la maggior parte immagini. Solo tra il 2025 e il 2026 la quota di tassa sulla benzina ha oscillato di una mediana di 10 punti all'interno di uno stesso paese, e di 25 punti in Svezia. Quello che si muove appena è l'accisa in sé, contata in centesimi al litro. Leggi quindi ogni percentuale di questa pagina come la fotografia di una settimana, non come un'impostazione nazionale permanente.

Niente in questa pagina è una leva che puoi tirare. Non puoi sottrarti all'accisa, e il prezzo del petrolio non ti ascolta. Quello che fanno i numeri è restringere il campo da cui un risparmio può ancora arrivare.

Dentro un paese ogni distributore paga la stessa tassa sullo stesso litro e compra sullo stesso mercato. La differenza tra la pompa economica e quella cara due vie più in là è quindi quasi tutta margine, e il margine si decide localmente, per concorrenza. Quella differenza è piccola al litro e grande all'anno.

È anche l'unica parte del prezzo che premia l'attenzione, ed è tutto il motivo per cui Fillz esiste: mostra i prezzi vicini e conta il carburante che bruci nella deviazione prima di dirti che un distributore conviene.

Perché il mio paese è così in alto nel grafico?

Perché l'accisa si decide a livello nazionale e l'IVA si applica sopra. Un paese con accisa alta e aliquota IVA alta somma i due effetti e finisce vicino alla cima.

Se il petrolio scende, la mia spesa scende allo stesso modo?

No. Può muoversi solo la parte del prezzo senza tasse, e in gran parte dell'Unione è meno della metà. Un calo del dieci per cento del costo del prodotto è un calo molto più piccolo sul cartello.

Da dove vengono questi numeri?

Dalla Commissione europea, che pubblica ogni settimana i prezzi di ogni stato membro, con e senza tasse. La quota di tassa di questa pagina è la differenza tra i due, per lo stesso paese, lo stesso carburante e la stessa settimana.

E il Regno Unito, la Norvegia o i paesi fuori dall'Europa?

Mancano qui per un motivo onesto. Questo confronto funziona perché 27 paesi sono misurati allo stesso modo, nello stesso giorno, dallo stesso ente. Per il resto non esiste una fonte equivalente, e cucire insieme numeri nazionali raccolti in date e con definizioni diverse sembrerebbe un confronto senza esserlo.