Come ricaricare la tua elettrica spendendo meno

La ricarica a casa, soprattutto di notte con una tariffa fuori punta, è quasi sempre l'elettricità più economica che la tua auto vedrà mai. Tratta la rete pubblica come integrazione per i viaggi, non come abitudine, e la maggior parte dei tuoi chilometri costerà pochissimo.

La differenza non è marginale. Una tariffa notturna domestica è di norma un terzo o un quarto di quello che la stessa energia costa su una colonnina rapida accanto all'autostrada. Se la maggior parte dei chilometri entra a casa, la rete pubblica smette di essere la tua base di costo e diventa una comodità occasionale, che è un rapporto completamente diverso con il prezzo.

CCS e CHAdeMO sono gli standard rapidi in corrente continua; il Tipo 2 è quello comune in alternata. Sapere quale accetta la tua auto, e la potenza di un punto in kW, ti dice a colpo d'occhio se la sosta dura dieci minuti o un'ora. Fillz mostra entrambi su ogni colonnina.

La ricarica ultrarapida è ottima in un viaggio lungo ed è esagerata per una sosta al supermercato. La ricarica in alternata più lenta di solito costa meno al kWh ed è più gentile con la batteria, quindi tieni le rapide per quando ti serve davvero la velocità.

C'è un secondo motivo oltre al prezzo. Un'auto che accetta 50 kW non ricaricherà più in fretta su una colonnina da 300 kW, quindi paghi la tariffa premium per il privilegio di non usarla. Abbina la colonnina a ciò che l'auto regge davvero, e l'unica cosa a cui rinunci è una coda che comunque non avresti battuto.

L'ultimo 20 per cento ricarica lentamente, quindi in viaggio ci passi molto tempo, e spesso soldi dove si paga al minuto, per poca autonomia. Staccare intorno all'80 per cento e ripartire è quasi sempre più veloce nel complesso.

Il motivo è la curva di ricarica. La velocità cala nettamente mano a mano che la batteria si riempie, quindi l'ultimo venti per cento può richiedere quanto il primo ottanta. In un viaggio lungo, due soste brevi fino all'ottanta sono di solito più rapide di una sosta lunga fino al pieno, e costano meno al chilometro quando la tariffa è a tempo.

Se usi di rado le colonnine pubbliche, la tariffa occasionale va bene. Se viaggi spesso, un abbonamento può ripagarsi. In Fillz puoi impostare il tuo fornitore o il tuo prezzo esatto al kWh e vedere quanto pagheresti davvero in ogni punto, invece del prezzo esposto.

Arrivare a una colonnina piena o fuori servizio è la frustrazione classica dell'elettrico. Dove la rete lo condivide, Fillz mostra quante prese sono libere in tempo reale, così vai verso una davvero disponibile.

È qui che il dato in tempo reale si guadagna il posto. Sapere che un sito ha sei colonnine non ti dice nulla alle sette di sera; sapere che quattro sono libere adesso ti dice tutto. Dove un paese pubblica quel flusso, Fillz mostra le prese libere invece del totale, perché il totale non è il numero che ti serve.

Alcuni supermercati, hotel e parcheggi offrono ancora ricarica gratuita o simbolica. Un rabbocco mentre fai la spesa o dormi è autonomia non pagata, e in un mese si accumula.

Le batterie ricaricano più in fretta quando sono calde. Nelle giornate fredde, attaccare subito dopo aver guidato, con la batteria ancora calda, è più rapido che dopo ore di sosta. Programma le soste rapide per quando sei già in movimento.

Prendi chi percorre quindicimila chilometri all'anno con un'auto da circa diciotto kilowattora ogni cento, quindi più o meno duemilasettecento kilowattora. Presi interamente a una tariffa notturna domestica, la bolletta resta contenuta. Presi interamente da colonnine rapide pubbliche, la stessa energia può costare tre o quattro volte tanto, e la differenza sull'anno si conta in diverse centinaia.

Quasi nessuno sta a uno dei due estremi, ed è questa la parte utile. A decidere il tuo anno è la quota di quei kilowattora presa alla tariffa bassa. Portare quella quota da metà a tre quarti pesa più sul costo annuo di qualsiasi caccia alla migliore tariffa pubblica, e non costa nulla oltre ad attaccare la spina quando rientri.

La ricarica rapida danneggia la batteria?

La ricarica rapida occasionale è esattamente ciò per cui l'auto è costruita, e i pacchi moderni la gestiscono con raffreddamento attivo. Quello che alle batterie non piace davvero è restare a lungo a livelli di carica molto alti o molto bassi, per questo tenere l'uso quotidiano in una fascia intermedia conta più che evitare le rapide in viaggio.

Perché la stessa colonnina costa cifre diverse in giorni diversi?

Le tariffe variano per operatore, per orario e a seconda che tu stia usando la tessera di un altro in roaming. Due colonnine affiancate di reti diverse possono distare parecchio, e il prezzo mostrato da un'app di terzi non è sempre quello che l'operatore applica in diretta.

Conviene fare il pieno a casa o rabboccare in viaggio?

A casa, quasi sempre, quando puoi. L'eccezione è un viaggio lungo in cui riempire a casa significa portarsi dietro peso inutile. Per l'uso quotidiano la ricarica domestica vince sul prezzo così nettamente che il confronto non è nemmeno in discussione.

Cosa promette davvero la potenza dichiarata di una colonnina?

Il massimo che la colonnina può erogare, non quello che otterrai. Il limite dell'auto, lo stato della batteria, la temperatura e il fatto che un'altra auto condivida lo stesso armadio tirano giù il valore reale. Considera la potenza un tetto, non una velocità.