Essence, gazole ou électrique : lequel coûte vraiment moins cher à l'usage ?

La plupart des comparaisons prennent un prix de l'essence et un prix de l'électricité et s'arrêtent là. Cela rate l'essentiel : le carburant varie à peine selon le lieu d'achat, alors que l'électricité varie énormément entre une charge nocturne à domicile et une borne rapide d'autoroute. Comparer la pire habitude de recharge à la meilleure habitude de carburant, ou l'inverse, produit exactement la réponse que voulait celui qui écrit.

Convertissez tout en coût aux 100 km. Pour une thermique, c'est le prix du carburant multiplié par les litres consommés sur 100 km. Pour une électrique, c'est le prix au kWh multiplié par les kWh consommés sur 100 km. Une fois les deux côtés dans la même unité, la comparaison cesse de porter sur l'étiquette de la voiture et porte enfin sur le chiffre.

Deux réserves honnêtes. Ceci utilise la recharge publique, la façon la plus chère de charger : à la maison la nuit, le chiffre électrique tombe en général de plus de moitié. Et les consommations sont des moyennes, pas votre voiture. Mettez vos propres chiffres et le classement peut changer.

Une thermique à environ 6 litres aux 100 km, à un prix de carburant moyen, se situe dans une fourchette assez étroite, parce que les prix du carburant eux-mêmes ne varient pas tant que cela. Une électrique à environ 15 à 20 kWh aux 100 km peut coûter une fraction de cela si elle charge surtout à la maison, à peu près pareil que le carburant sur de l'AC public, ou nettement plus que le carburant si elle vit exclusivement des bornes rapides les plus chères.

Autrement dit, une électrique peut être l'option la moins chère de la route ou l'une des plus chères, et la différence n'est pas la voiture, c'est l'endroit où vous la branchez. Le carburant n'a pas cette amplitude : la pire et la meilleure station sont proches l'une de l'autre comparées à la pire et à la meilleure option de recharge.

Le prix d'achat et la décote séparent encore bien plus thermique et électrique que le coût d'usage, et varient selon les marchés et les modèles : ils ont leur place dans la décision, mais pas dans cette comparaison.

L'entretien revient en général moins cher sur une électrique, moins de pièces en mouvement, pas de vidange, même si les pneus et, un jour, la batterie sont de vrais coûts à part entière.

Votre routine réelle compte plus que n'importe quelle moyenne. Quelqu'un qui peut charger chez lui chaque nuit vit dans un autre monde de coûts que celui qui dépend entièrement de la charge rapide publique, même avec une voiture identique.

Une électrique est-elle toujours moins chère à l'usage qu'une essence ?

Pas toujours. Chargée surtout à la maison, en général oui et avec une large marge. En ne comptant que sur les bornes rapides publiques les plus chères, cet avantage peut disparaître ou s'inverser.

Le gazole coûte-t-il moins cher à l'usage que l'essence ?

Souvent proche aux 100 km une fois prise en compte la meilleure consommation du diesel, même si la réponse exacte dépend des prix locaux et de votre conduite. Comparer les vrais chiffres vaut mieux que supposer.

Cette comparaison inclut-elle le coût de la voiture ?

Non, délibérément. Le prix d'achat et la décote sont réels et comptent dans une décision d'achat, mais les mélanger au coût d'usage masque quel chiffre pilote vraiment la réponse.