Wie viel von deinem Spritpreis ist Steuer?

Lies es als Karte nationaler Entscheidungen, nicht des Zufalls. Jedes Land dieser Liste kauft seinen Kraftstoff auf demselben Weltmarkt. Was das obere vom unteren Ende der Grafik trennt, ist das, was jede Regierung obendrauf zu erheben beschlossen hat.

Malta steht für sich und verdient eine Anmerkung: Die Preise an der Säule setzt dort der Staat und nicht der Markt, der unversteuerte Wert ist also nicht in derselben Weise mit den übrigen vergleichbar wie die anderen untereinander.

Im am niedrigsten besteuerten Land der Union sind rund drei von zehn Euro, die du für Benzin zahlst, Steuer. Im höchsten ist es mehr als die Hälfte. Zwölf der siebenundzwanzig liegen bei 50 % oder darüber.

Diese Spanne ist kein Rundungsunterschied zwischen Nachbarn. Sie ist der größte einzelne Grund dafür, dass Kraftstoff dort, wo du zufällig lebst, kostet, was er kostet.

Auf diesem Liter liegen zwei Steuern. Die Energiesteuer ist ein fester Betrag pro Liter, national festgelegt, und sie bewegt sich nicht, wenn das Öl sich bewegt. Die Mehrwertsteuer kommt dann auf alles obendrauf, auch auf die Energiesteuer, ein Teil dessen, was du zahlst, ist also eine Steuer auf eine Steuer.

Der Rest, der Teil, der keine Steuer ist, ist der Kraftstoff als Produkt: Rohöl, Raffinerie, der Weg zum Hof und die Marge der Station. Das ist die einzige Hälfte, die Weltmärkte bewegen können.

An der Säule liegen diese beiden Länder 0,542 € pro Liter auseinander. Vor Steuern sind es 0,003 €. Drei Zehntel eines Cents. Der gesamte Abstand, den ein portugiesischer Fahrer gegenüber einem schwedischen spürt, ist Steuer und sonst nichts.

Das Muster gilt in der ganzen Union. Die Preise an der Säule spannen sich vom günstigsten bis zum teuersten Land über rund 1,05 € pro Liter, die unversteuerten Preise nur über 0,43 €. Kraftstoff ist beinahe ein einheitliches europäisches Gut. Nicht einheitlich ist die Steuer darauf.

Im Durchschnitt der Union sind 47,5 % des Benzinpreises Steuer und 40,2 % des Dieselpreises, ein Abstand von rund 7,3 Punkten. Das ist keine Tendenz mit Ausnahmen. Diesel trägt in jedem einzelnen der 27 Länder die niedrigere Energiesteuer.

Der Grund ist historisch, nicht ökologisch: Diesel bewegt Güter, und günstigerer Güterverkehr galt als Industriepolitik. Mehrere Länder haben den Abstand seither verkleinert, geschlossen hat ihn keines.

Und trotzdem ist Diesel in weiten Teilen Europas inzwischen der teurere Kraftstoff an der Säule, trotz dieser niedrigeren Steuer. Diesem Umschwung sind wir in Diesel ist nicht mehr der günstige Kraftstoff nachgegangen.

Eine niedrigere Steuer macht Diesel nicht automatisch zur günstigeren Wahl für dich. Das hängt davon ab, was dein Auto pro hundert Kilometer verbrennt, was Kauf und Wartung kosten und wie weit du im Jahr fährst. Der Steuerabstand sagt dir nur, wo die Startlinie liegt.

Die Energiesteuer ist eine feste Zahl an Cent pro Liter. Ihr ist egal, was ein Fass heute Morgen kostet. Steigt Öl, wächst also die unversteuerte Hälfte des Preises, während die Energiesteuer stehen bleibt, und der Steueranteil sinkt still. Fällt Öl, klettert der Anteil zurück.

Die Mehrwertsteuer verhält sich umgekehrt, weil sie ein Prozentsatz des Ganzen ist. Unterm Strich bewegt sich der Anteil weit mehr, als die meisten annehmen. Allein über 2025 und 2026 schwankte der Steueranteil beim Benzin innerhalb eines einzelnen Landes im Median um 10 Punkte, in Schweden um 25. Kaum bewegt hat sich die Energiesteuer selbst, gezählt in Cent pro Liter. Lies also jeden Prozentwert auf dieser Seite als Foto einer Woche, nicht als dauerhafte nationale Einstellung.

Nichts auf dieser Seite ist ein Hebel, den du ziehen kannst. Aus der Energiesteuer kannst du nicht aussteigen, und der Ölpreis hört dir nicht zu. Was die Zahlen leisten, ist einzugrenzen, woher eine Ersparnis überhaupt noch kommen kann.

Innerhalb eines Landes zahlt jede Station dieselbe Steuer auf denselben Liter und kauft auf demselben Markt. Der Unterschied zwischen der günstigen Säule und der teuren zwei Straßen weiter ist also fast vollständig Marge, und Marge wird lokal entschieden, durch Wettbewerb. Dieser Unterschied ist klein pro Liter und groß pro Jahr.

Er ist außerdem der einzige Teil des Preises, der Aufmerksamkeit belohnt, und genau dafür gibt es Fillz: Die App zeigt die Preise in der Nähe und rechnet den Sprit mit, den du auf dem Umweg verbrennst, bevor sie dir sagt, dass sich eine Station lohnt.

Warum steht mein Land so weit oben in der Grafik?

Weil die Energiesteuer national entschieden wird und die Mehrwertsteuer obendrauf kommt. Ein Land mit hoher Energiesteuer und hohem Mehrwertsteuersatz verstärkt beides und landet nahe der Spitze.

Wenn Öl günstiger wird, sinkt meine Rechnung genauso stark?

Nein. Bewegen kann sich nur der unversteuerte Teil des Preises, und der ist in weiten Teilen der Union unter der Hälfte. Zehn Prozent weniger Produktkosten sind auf dem Schild ein viel kleinerer Rückgang.

Woher kommen diese Zahlen?

Von der Europäischen Kommission, die die Preise jedes Mitgliedstaats wöchentlich veröffentlicht, mit und ohne Steuern. Der Steueranteil auf dieser Seite ist die Differenz zwischen beiden, für dasselbe Land, denselben Kraftstoff und dieselbe Woche.

Und das Vereinigte Königreich, Norwegen oder Länder außerhalb Europas?

Sie fehlen hier aus einem ehrlichen Grund. Dieser Vergleich funktioniert, weil 27 Länder auf dieselbe Weise, am selben Tag, von derselben Stelle gemessen werden. Für den Rest gibt es keine gleichwertige Quelle, und nationale Zahlen zusammenzunähen, die an verschiedenen Tagen und nach verschiedenen Definitionen erhoben wurden, sähe aus wie ein Vergleich, ohne einer zu sein.