Wie du dein E-Auto günstiger lädst

Laden zu Hause, besonders nachts im Schwachlasttarif, ist fast immer der günstigste Strom, den dein Auto je sieht. Nimm das öffentliche Netz als Nachschlag für Reisen, nicht als Standard, dann kostet der Großteil deiner Fahrten sehr wenig.

Der Abstand ist nicht klein. Ein Nachttarif zu Hause liegt regelmäßig bei einem Drittel oder einem Viertel dessen, was dieselbe Energie am Schnelllader neben der Autobahn kostet. Wenn die meisten Kilometer zu Hause reinkommen, ist das öffentliche Netz nicht mehr deine Kostenbasis, sondern eine gelegentliche Bequemlichkeit, und das ist ein völlig anderes Verhältnis zum Preis.

CCS und CHAdeMO sind die schnellen DC-Standards, Typ 2 ist der übliche AC-Stecker. Wenn du weißt, welchen dein Auto nimmt, und wie viel kW ein Punkt liefert, siehst du auf einen Blick, ob ein Stopp zehn Minuten oder eine Stunde bedeutet. Fillz zeigt beides bei jedem Ladepunkt.

Ultraschnelles DC ist auf langer Fahrt großartig und beim Supermarktstopp übertrieben. Langsameres AC-Laden ist meist günstiger pro kWh und schonender für die Batterie, heb dir die Schnelllader also für die Momente auf, in denen du das Tempo wirklich brauchst.

Neben dem Preis gibt es einen zweiten Grund. Ein Auto, das 50 kW annimmt, lädt an einer 300-kW-Säule kein bisschen schneller, du zahlst den Aufpreis also dafür, ihn nicht zu nutzen. Passe den Ladepunkt an das an, was das Auto tatsächlich verträgt, dann verzichtest du nur auf eine Warteschlange, die du ohnehin nicht gewonnen hättest.

Die letzten 20 Prozent laden langsam, auf einer Reise verbringst du also viel Zeit, und bei Abrechnung nach Minuten auch Geld, für wenig Reichweite. Bei rund 80 Prozent abzustecken und weiterzufahren ist fast immer insgesamt schneller.

Der Grund ist die Ladekurve. Das Tempo fällt stark, je voller die Batterie wird, die letzten zwanzig Prozent können also so lange dauern wie die ersten achtzig. Auf langer Strecke sind zwei kürzere Stopps bis achtzig meist insgesamt schneller als ein langer bis voll, und bei Abrechnung nach Zeit kosten sie pro Kilometer weniger.

Wenn du öffentliche Ladepunkte selten nutzt, ist der Ad-hoc-Preis in Ordnung. Wenn du oft lange Strecken fährst, kann sich ein Abo rechnen. In Fillz kannst du deinen Anbieter oder deinen genauen Preis pro kWh hinterlegen und siehst, was du an jedem Punkt wirklich zahlen würdest, statt des Preises an der Säule.

An einem belegten oder defekten Ladepunkt anzukommen ist der Klassiker unter den E-Auto-Ärgernissen. Wo das Netz es teilt, zeigt Fillz in Echtzeit, wie viele Stecker frei sind, damit du zu einem fährst, der wirklich verfügbar ist.

Hier verdienen sich Echtzeitdaten ihren Platz. Dass ein Standort sechs Säulen hat, sagt dir um sieben Uhr abends nichts, dass vier davon gerade frei sind, sagt dir alles. Wo ein Land diese Daten veröffentlicht, zeigt Fillz die freien statt der gesamten Punkte, denn die Gesamtzahl ist nicht die Zahl, die du brauchst.

Manche Supermärkte, Hotels und Parkhäuser bieten weiterhin kostenloses oder symbolisches Laden. Ein kurzer Nachschlag beim Einkaufen oder Schlafen ist Reichweite, für die du nichts bezahlt hast, und über einen Monat summiert sich das.

Batterien laden am schnellsten, wenn sie warm sind. An kalten Tagen ist es schneller, direkt nach der Fahrt einzustecken, solange die Batterie noch warm ist, als nachdem das Auto stundenlang stand. Plane Schnellladestopps für Momente, in denen du gerade unterwegs warst.

Nimm jemanden, der fünfzehntausend Kilometer im Jahr fährt, in einem Auto mit rund achtzehn Kilowattstunden pro hundert, also etwa zweitausendsiebenhundert Kilowattstunden. Komplett zum günstigen Nachttarif zu Hause geladen ist das eine überschaubare Rechnung. Komplett an öffentlichen Schnellladern kann dieselbe Energie das Drei- bis Vierfache kosten, und der Unterschied übers Jahr geht in die mehreren hundert.

Fast niemand liegt an einem der beiden Extreme, und das ist der nützliche Teil. Über dein Jahr entscheidet der Anteil dieser Kilowattstunden, den du zum günstigen Tarif lädst. Diesen Anteil von der Hälfte auf drei Viertel zu heben bringt für deine Jahreskosten mehr als jede Jagd nach dem besten öffentlichen Tarif, und es kostet nichts außer einzustecken, wenn du heimkommst.

Schadet Schnellladen der Batterie?

Gelegentliches Schnellladen ist genau das, wofür das Auto gebaut ist, und moderne Akkus verkraften es mit aktiver Kühlung. Was Batterien wirklich nicht mögen, ist, lange bei sehr hohem oder sehr niedrigem Ladestand zu stehen. Deshalb zählt es mehr, den Alltag in einem mittleren Bereich zu halten, als auf Reisen Schnelllader zu meiden.

Warum kostet derselbe Ladepunkt an verschiedenen Tagen unterschiedlich viel?

Tarife unterscheiden sich nach Betreiber, Tageszeit und danach, ob du mit der Karte eines anderen Anbieters roamst. Zwei Säulen nebeneinander unter verschiedenen Netzen können deutlich auseinanderliegen, und der Preis in einer App eines Dritten ist nicht immer der Preis, den der Betreiber direkt verlangt.

Ist es günstiger, zu Hause voll zu laden oder unterwegs nachzuladen?

Zu Hause, fast immer, wenn du die Möglichkeit hast. Die Ausnahme ist eine lange Reise, bei der volles Laden zu Hause bedeutet, unnötiges Gewicht mitzuschleppen. Für den Alltag gewinnt Laden zu Hause beim Preis so deutlich, dass der Vergleich gar nicht knapp ist.

Was verspricht die Leistungsangabe eines Ladepunkts eigentlich?

Das Maximum, das die Säule liefern kann, nicht das, was du bekommst. Die Grenze des Autos, der Ladestand, die Temperatur und die Frage, ob sich ein zweites Auto denselben Schrank teilt, ziehen den echten Wert nach unten. Sieh die Angabe als Obergrenze, nicht als Tempo.