Il freddo peggiora davvero consumi e autonomia?

Un motore freddo lavora in modo meno efficiente finché non si scalda, e i brevi tragitti invernali passano più tempo in quello stato. L'aria fredda, più densa, aggiunge resistenza, le gomme invernali e una guida più prudente ne aggiungono altra, e accessori come riscaldamento e lunotto termico consumano in più. Nulla di drammatico preso da solo, ma sommando il tutto un consumo invernale sensibilmente più alto di quello estivo è del tutto normale.

Le batterie sono chimicamente meno efficienti al freddo, e a differenza di un motore termico un'elettrica non ha calore di scarto da riciclare per l'abitacolo, quindi il riscaldamento attinge direttamente dalla stessa batteria che muove l'auto. Il risultato è un calo di autonomia davvero più grande in percentuale rispetto all'aumento di consumo di una termica, di solito una fetta evidente dell'autonomia con il gelo, e di più sui tragitti brevi in cui la batteria non si scalda mai.

È una differenza reale tra le due, non un mito. Non rende impraticabile l'elettrica d'inverno, rende utile pianificare.

Precondiziona l'elettrica mentre è ancora attaccata. Scaldare abitacolo e batteria con la corrente di rete prima di staccare non ti costa autonomia, al contrario di scaldare in marcia.

Usa sedili e volante riscaldati invece dell'aria calda quando puoi. Ti scaldano direttamente con una frazione dell'energia necessaria a riscaldare tutto l'abitacolo.

Tieni le gomme alla pressione giusta. Il freddo di per sé abbassa la pressione, e gomme sgonfie costano autonomia e consumi in ogni stagione, d'inverno ancora di più.

Tieni più margine. Pianifica le soste per carburante e ricarica un po' prima rispetto all'estate, visto che l'autonomia a cui sei abituato non è del tutto quella che otterrai.

Quanta autonomia perde davvero un'elettrica d'inverno?

Dipende da auto, temperatura e lunghezza del viaggio, ma un calo percentuale a due cifre con il gelo è comune, di più sui tragitti brevi che su quelli lunghi.

Il freddo danneggia la batteria?

No, le batterie moderne sono fatte per reggere il freddo. L'effetto è un calo temporaneo di efficienza e autonomia, non un danno permanente.

Devo preoccuparmi dei consumi invernali?

Sono reali ma contenuti rispetto all'effetto sull'autonomia elettrica. Pressione delle gomme corretta ed evitare per quanto possibile i tragitti molto brevi a motore freddo fanno la differenza maggiore.

Preriscaldare l'auto attaccata alla presa aiuta?

Sì, ed è uno dei pochi vantaggi davvero gratuiti. Scaldare l'abitacolo mentre è ancora collegata usa la corrente della presa invece della batteria, così parti con auto calda e pacco pieno. Fare la stessa cosa staccati significa semplicemente spendere autonomia prima ancora di muoversi.

Il calo invernale è un danno permanente alla batteria?

No. Il freddo riduce temporaneamente l'energia che il pacco può erogare, e torna con la temperatura. Il degrado di lungo periodo è un processo distinto e molto più lento, guidato soprattutto da età, calore e da quanto spesso il pacco resta a stati di carica estremi.

In una termica il calore dell'abitacolo è praticamente gratis, perché il motore butta via più calore di quanto potresti usarne. La penalità invernale arriva da altro: un motore freddo gira più grasso finché non si scalda, l'olio è più denso, le gomme più dure e l'aria più densa. Quasi tutto si paga nei primi chilometri, ed è per questo che un inverno di tragitti brevi pesa molto più di un inverno di viaggi lunghi.

Un'elettrica non ha calore di scarto da regalare, quindi scaldare l'abitacolo esce direttamente dalla batteria, e in una giornata fredda può essere il consumo più grande dopo il muovere l'auto. È anche per questo che una pompa di calore cambia il quadro in modo sostanziale e non marginale: sposta calore invece di crearlo, e la differenza tra un'auto che ce l'ha e una che non ce l'ha si vede proprio nelle mattine più fredde.

Quello che coglie di sorpresa non è l'autonomia, è la sosta. Una batteria fredda non può accettare in sicurezza la piena potenza, quindi la ricarica rapida che d'estate prendeva venticinque minuti a febbraio può prenderne quaranta, con la stessa auto alla stessa colonnina. Non è rotto niente. La batteria viene semplicemente protetta finché non si scalda.

La risposta è il precondizionamento, e quasi tutte le auto lo fanno da sole se imposti la colonnina nel navigatore dell'auto invece che nel telefono. L'auto scalda il pacco lungo la strada così arriva pronto. Impostare bene la destinazione, venti minuti prima, vale più di qualsiasi guida parsimoniosa in un viaggio invernale.