El diésel ya no es el combustible barato

Esto no es una deriva lenta que por fin cruzó una línea. Veintiuno de los vuelcos tienen menos de dos años, y varios ocurrieron en los últimos meses. Portugal cruzó en julio de 2026, con el diésel ahora 0.016 euros por litro por encima de la gasolina, tras dos décadas bastante por debajo.

Cinco países no han cruzado: Alemania, Dinamarca, Grecia, Malta y Países Bajos. En Alemania la diferencia es hoy tan pequeña que prácticamente ha desaparecido.

Bélgica tiene la mayor diferencia de la Unión, con el diésel 0.323 euros por litro por encima de la gasolina. Dinamarca tiene la mayor diferencia en sentido contrario, y es uno de los pocos sitios donde la regla antigua todavía se cumple.

La explicación obvia sería que los gobiernos le quitaron al diésel su ventaja fiscal. No lo hicieron. El diésel sigue teniendo el impuesto más bajo en todos y cada uno de los 27 países, igual que hace veinte años.

Esta es la parte que sorprende. En 2005, antes de sumar un céntimo de impuesto, el diésel ya era el producto más caro en casi todos los países de esta lista. Solo llegaba más barato al surtidor porque tributaba menos. El descuento nunca estuvo en el combustible. Estaba en la ley.

Desde entonces el producto en bruto se ha ido encareciendo frente a la gasolina, año tras año, hasta que la diferencia superó la ventaja fiscal que la tapaba. La ventaja en el impuesto sigue ahí. Simplemente ya no basta.

El boletín registra precios, no razones. Muestra que el diésel sin impuestos se encareció relativamente en toda la Unión, lo que descarta cualquier decisión nacional aislada como causa. No nos dice por qué, y esta página no va a fingir que lo sabe.

Es además una media nacional semanal. Tu ciudad puede estar a un lado o al otro, y dos estaciones de la misma carretera pueden diferir más que cualquiera de las diferencias de este gráfico.

Si conduces un coche diésel, la costumbre que conviene dejar es el supuesto. Durante casi veinte años podías entrar en cualquier sitio y saber que tu combustible era el más barato del cartel. Ya no es cierto en la mayor parte de Europa, y en varios países dejó de serlo este año.

Esto no significa que un coche diésel sea ahora el coche equivocado. Un motor diésel gasta menos a los cien, y esa cuenta puede pesar más que unos céntimos por litro. Lo que cambió es la parte por litro de la ventaja, la que se veía en el cartel. Esa se acabó.

Lo que devuelve el peso a lo único que sigues controlando: en qué estación paras. Fillz enseña lo que cobra cada surtidor a tu alrededor por tu combustible, y cuenta el desvío antes de decirte que el más barato compensa.

¿El diésel sigue tributando menos que la gasolina?

Sí, en los 27 países. En la media de la Unión, el impuesto es cerca del 47% del precio de la gasolina y cerca del 40% del precio del diésel. Lo desglosamos país por país en cuánto del precio del combustible es impuesto.

¿Entonces por qué el diésel es más caro en el surtidor?

Porque el combustible en sí cuesta más. Antes de impuestos, el diésel es el producto más caro en todo el periodo aquí cubierto. La ventaja fiscal era mayor que esa diferencia, y ha dejado de serlo.

¿Debo vender mi coche diésel?

Nada de esto responde a eso. Esto es una sola partida, el precio por litro, y un coche se decide por el consumo, el precio de compra, el mantenimiento, la reventa y las reglas de la ciudad donde aparcas. Lo que hace esta página es quitar un supuesto de esa cuenta.

¿De dónde salen estas cifras?

De la Comisión Europea, que publica el precio de ambos combustibles en cada Estado miembro, todas las semanas, desde 2005. La comparación usa siempre el mismo país, la misma semana y la misma medida.