Cómo cargar tu coche eléctrico por menos

Cargar en casa, sobre todo de noche con una tarifa fuera de pico, es casi siempre la electricidad más barata que verá tu coche. Trata la red pública como refuerzo para viajes, no como tu opción habitual, y la mayor parte de tu conducción costará muy poco.

La diferencia no es marginal. Una tarifa nocturna en casa suele ser un tercio o un cuarto de lo que cuesta la misma energía en un cargador rápido junto a la autopista. Si la mayoría de tus kilómetros entran en casa, la red pública deja de ser tu base de coste y pasa a ser una comodidad ocasional, que es una relación completamente distinta con el precio.

CCS y CHAdeMO son los estándares rápidos en DC; el Tipo 2 es el habitual en AC. Saber cuál acepta tu coche, y la potencia del punto en kW, te dice de un vistazo si la parada son diez minutos o una hora. Fillz muestra ambos en cada cargador.

El ultrarrápido en DC es excelente en un viaje largo y una exageración para ir al supermercado. La carga AC, más lenta, suele ser más barata por kWh y más suave para la batería, así que reserva los rápidos para cuando de verdad necesitas la velocidad.

Hay una segunda razón, más allá del precio. Un coche que acepta 50 kW no carga más rápido en un poste de 300 kW, así que pagas la tarifa premium por el privilegio de no usarla. Ajusta el cargador a lo que el coche admite de verdad, y lo único que pierdes es una cola que nunca ibas a ganar.

El último 20 por ciento carga despacio, así que en un viaje gastas mucho tiempo, y a menudo dinero donde pagas por minuto, para poca autonomía extra. Desconectar sobre el 80 por ciento y seguir suele ser más rápido en total.

La curva de carga es la razón. La velocidad cae en picado a medida que la batería se llena, así que el último veinte por ciento puede tardar tanto como el primer ochenta. En un viaje largo, dos paradas cortas hasta el ochenta suelen ser más rápidas que una parada larga hasta el cien, y salen más baratas por kilómetro cuando la tarifa va por tiempo.

Si rara vez usas cargadores públicos, el precio de mostrador sirve. Si haces muchos viajes, una suscripción puede compensar. En Fillz puedes indicar tu comercializadora o tu precio exacto por kWh y ver lo que pagarías de verdad en cada punto, en vez del precio de mostrador.

Llegar a un cargador lleno o fuera de servicio es la frustración clásica del eléctrico. Donde la red lo comparte, Fillz muestra cuántos conectores están libres en tiempo real, para que vayas a uno que de verdad esté disponible.

Aquí es donde los datos en vivo se ganan su sitio. Saber que un sitio tiene seis postes no te dice nada a las siete de la tarde; saber que cuatro están libres ahora te lo dice todo. Donde un país publica ese feed, Fillz muestra el recuento de libres en lugar del total, porque el total no es el número que necesitas.

Algunos supermercados, hoteles y aparcamientos todavía ofrecen carga gratis o simbólica. Un repaso corto mientras compras o duermes es autonomía que no has pagado, y al cabo de un mes suma.

Las baterías cargan más rápido cuando están calientes. En un día frío, enchufar justo después de conducir, con la batería aún caliente, es más rápido que después de que el coche lleve horas parado. Planea las paradas rápidas para cuando ya vayas en marcha.

Imagina quince mil kilómetros al año en un coche que gasta unos dieciocho kilovatios hora a los cien, es decir unos dos mil setecientos kilovatios hora. Sacados todos de una tarifa barata en casa, de noche, la factura es modesta. Sacados todos de cargadores rápidos públicos, la misma energía puede costar tres o cuatro veces más, y la diferencia al final del año llega a los cientos.

Casi nadie está en uno de los extremos, y eso es lo que hace útil la cuenta. Lo que decide tu año es la parte de esos kilovatios hora que coges a la tarifa barata. Pasar esa parte de la mitad a tres cuartos hace más por tu coste anual que cualquier búsqueda de la mejor tarifa pública, y no cuesta nada más que enchufar al llegar a casa.

¿La carga rápida estropea la batería?

La carga rápida ocasional es para lo que está hecho el coche, y las baterías modernas la gestionan con refrigeración activa. Lo que de verdad les sienta mal es quedarse muy llenas o muy vacías durante largos periodos, y por eso mantener el uso diario en una franja intermedia importa más que evitar cargadores rápidos en un viaje.

¿Por qué el mismo cargador cuesta distinto según el día?

Las tarifas cambian según el operador, la hora del día y si estás usando la tarjeta de otra red. Dos puntos uno al lado del otro, de operadores distintos, pueden tener precios bien diferentes, y el valor que te muestra una app de terceros no siempre es el que cobra el operador directamente.

¿Sale más barato cargar al 100% en casa o completar por el camino?

En casa, casi siempre, cuando tienes la opción. La excepción es un viaje largo en el que llenar en casa significa llevar peso que no ibas a necesitar. Para el uso diario, cargar en casa gana en precio de forma tan clara que la comparación ni está reñida.

¿Qué promete la potencia anunciada de un cargador?

El máximo que puede dar el poste, no lo que vas a recibir. El límite del propio coche, el estado de la batería, la temperatura y que otro coche comparta el mismo armario tiran todos del valor real hacia abajo. Trata la potencia como un techo, no como un ritmo.