Como carregar o carro elétrico por menos

Carregar em casa, sobretudo de noite num tarifário fora de pico, é quase sempre a eletricidade mais barata que o teu carro vai ver. Trata a rede pública como reforços para viagens, não como o teu padrão, e a maior parte da tua condução custa muito pouco.

A diferença não é marginal. Uma tarifa noturna em casa costuma ser um terço ou um quarto do que a mesma energia custa num carregador rápido ao lado da autoestrada. Se a maior parte dos teus quilómetros entrar em casa, a rede pública deixa de ser a tua base de custo e passa a ser uma comodidade ocasional, o que é uma relação completamente diferente com o preço.

CCS e CHAdeMO são os padrões rápidos em DC; o Type 2 é o comum em AC. Saber qual o teu carro aceita, e a potência do posto em kW, diz-te num relance se a paragem são dez minutos ou uma hora. A Fillz mostra ambos em cada carregador.

O ultrarrápido em DC é excelente numa viagem longa e exagero para uma ida ao supermercado. O carregamento AC, mais lento, costuma ser mais barato por kWh e mais suave para a bateria, por isso guarda os rápidos para quando precisas mesmo da velocidade.

Há uma segunda razão, além do preço. Um carro que aceita 50 kW não carrega mais depressa num poste de 300 kW, por isso pagas a tarifa premium pelo privilégio de não a usar. Ajusta o carregador ao que o carro aceita mesmo, e a única coisa que perdes é uma fila que nunca ias ganhar.

Os últimos 20 por cento carregam devagar, por isso numa viagem gastas muito tempo, e muitas vezes dinheiro onde pagas por minuto, para pouca autonomia. Desligar por volta dos 80 por cento e seguir é quase sempre mais rápido no total.

A curva de carregamento é a razão. A velocidade cai a pique à medida que a bateria enche, por isso os últimos vinte por cento podem demorar tanto como os primeiros oitenta. Numa viagem longa, duas paragens curtas até aos oitenta são normalmente mais rápidas do que uma paragem longa até aos cem, e ficam mais baratas por quilómetro quando a tarifa é ao tempo.

Se raramente usas carregadores públicos, o preço de balcão serve. Se fazes muitas viagens, uma subscrição pode compensar. Na Fillz podes indicar o teu comercializador ou o teu preço exato por kWh e ver o que pagarias mesmo em cada posto, em vez do preço de balcão.

Chegar a um carregador cheio ou fora de serviço é a frustração clássica do elétrico. Onde a rede o partilha, a Fillz mostra quantas tomadas estão livres em tempo real, para ires a uma que está mesmo disponível.

É aqui que os dados em tempo real ganham o seu lugar. Saber que um sítio tem seis postos não te diz nada às sete da tarde; saber que quatro estão livres agora diz-te tudo. Onde um país publica esse feed, a Fillz mostra a contagem de livres em vez do total, porque o total não é o número de que precisas.

Alguns supermercados, hotéis e parques ainda oferecem carregamento grátis ou simbólico. Um reforço curto enquanto fazes compras ou dormes é autonomia que não pagaste, e ao fim de um mês soma.

As baterias carregam mais depressa quando estão quentes. Num dia frio, ligar logo a seguir a conduzir, com a bateria ainda quente, é mais rápido do que depois de o carro estar parado horas. Planeia as paragens rápidas para quando já vens em andamento.

Imagina quinze mil quilómetros por ano num carro que gasta uns dezoito quilowatt-hora aos cem, ou seja cerca de dois mil e setecentos quilowatt-hora. Tirados todos de uma tarifa barata em casa, durante a noite, a conta é modesta. Tirados todos de carregadores rápidos públicos, a mesma energia pode custar três a quatro vezes mais, e a diferença ao fim do ano chega às centenas.

Quase ninguém está num dos extremos, e é isso que torna a conta útil. O que decide o teu ano é a fatia desses quilowatt-hora que apanhas na tarifa barata. Passar essa fatia de metade para três quartos faz mais pelo teu custo anual do que qualquer caça à melhor tarifa pública, e não custa nada além de ligares a ficha quando chegas a casa.

O carregamento rápido estraga a bateria?

O carregamento rápido ocasional é aquilo para que o carro foi feito, e as baterias modernas gerem-no com arrefecimento ativo. O que as baterias detestam mesmo é ficar muito cheias ou muito vazias durante longos períodos, e é por isso que manter o uso diário numa faixa intermédia importa mais do que evitar carregadores rápidos numa viagem.

Porque é que o mesmo carregador custa valores diferentes em dias diferentes?

As tarifas mudam com o operador, com a hora do dia e com o facto de estares a usar o cartão de outra rede. Dois pontos lado a lado, de operadores diferentes, podem ter preços bem distintos, e o valor que uma app de terceiros te mostra nem sempre é o que o operador cobra diretamente.

Sai mais barato carregar até 100% em casa ou completar pelo caminho?

Em casa, quase sempre, quando tens essa hipótese. A exceção é uma viagem longa em que encher em casa significa levar peso que não ias precisar. Para o uso diário, carregar em casa ganha no preço de forma tão clara que a comparação nem é renhida.

O que é que a potência anunciada de um carregador promete?

O máximo que o poste consegue dar, não aquilo que vais receber. O limite do próprio carro, o estado da bateria, a temperatura e o facto de outro carro estar a partilhar o mesmo armário puxam todos o valor real para baixo. Trata a potência como um teto, não como um ritmo.